Durante gran parte de su mandato, el actual titular del MTT ha debido dedicar especial atención a solucionar los urgentes problemas del Transantiago.

No es que haya dejado los otros temas de lado. Muy por el contrario, quienes lo conocen aseguran que debió hacer un doble esfuerzo.  Su gestión en el Transantiago está siendo reconocida. Se mantuvo firme cuando los vientos de tormenta arreciaban y terminó imponiendo sus términos.

Sin embargo, en momentos en que la implementación del sistema de transporte público de Santiago marcha por aguas tranquilas e incluso acaba de asegurar su financiamiento por los próximos cuatro años, Cortázar sigue retirándose de su oficina de noche, cuando la mayoría de sus funcionarios subalternos hace rato que ya está en sus casas.

Parece que siempre tiene trabajo que hacer.  Lo abordamos en medio de un par de actividades y logramos conversar con el hombre que tuvo la ingrata misión de hacer frente al mayor problema político-social que enfrentó el gobierno de Michelle Bachelet.

Se aprobó en el Congreso el subsidio al transporte público. ¿Cómo se verán beneficiados los trabajadores de taxis colectivos?

Existirán dos vías principales a través de las cuales se beneficiarán. Primero, por las inversiones en infraestructura para el transporte en general, tales como mejoras viales, paraderos, semaforización, terminales de locomoción colectiva, entre otros, las que  generan ahorros de costos de operación y de las cuales serán usuarios intensivos,  habida cuenta de las extensas distancias que recorren diariamente. En segundo lugar, con excepción de las ciudades con buses licitados, a través de los vales para el transporte público que se distribuirán al 40% de la población de menores ingresos.  

¿Por qué en la mayoría de las ciudades se decidió entregar el subsidio al transporte público directamente a los usuarios?

En la mayoría de las ciudades de tamaño intermedio o menor, el medio de transporte más usado son los colectivos. El entregar el subsidio directamente a los usuarios permite que las personas escojan el sistema de transporte público que desean utilizar, ya sea buses o taxis colectivos.

¿Que sucede con aquellas ciudades en que el transporte público mayor está licitado? ¿Existen otros mecanismos para que los taxis colectivos accedan a beneficios compensatorios?

Tal como se mencionó, en este tipo de ciudades los taxis colectivos se beneficiarán a través de las inversiones en infraestructura para el transporte en general, con los ahorros de costos que ello implica.

En Santiago estamos en pleno proceso de licitación de los servicios urbanos ¿Cuáles son los grandes lineamientos que esta impulsando la autoridad a través de este proceso?

El proceso de licitación urbana viene a consolidar el proceso de regulación específica de esta modalidad de transporte en la Región Metropolitana. En este sentido el proceso de licitación que se encuentra en curso, permite continuar avanzando en la modernización del sector.

Ministro, en varias ocasiones UD ha destacado el rol que han cumplido los taxis colectivos en la capital desde la puesta en marcha del Transantiago. ¿De que manera vemos reflejada esta visión  positiva en las condiciones de licitación?

Evidentemente los taxis colectivos cumplen un rol importante y complementario a la operación de los servicios de Transantiago. El proceso de licitación en curso otorga una serie de herramientas que profundizan este rol, por ejemplo, otorga mecanismos de flexibilidad que permiten optimizar los servicios prestados a los usuarios, adaptándolos oportunamente a las necesidades de los éstos.

Existe en el sector cierta intranquilidad por el tema del cierre del parque. Comienza a surgir todo tipo de rumores ¿Qué le puede decir a los trabajadores de los taxis colectivos? ¿Existe alguna decisión tomada?

Como es sabido, en el mes de noviembre del año 2010 expira la ley que estableció el congelamiento de la inscripción de taxis. Este ministerio se encuentra efectuando los análisis técnicos pertinentes, tendientes a entregar las herramientas que permitan adoptar la mejor decisión al respecto. En todo caso, cualquier decisión requiere de un proyecto ley que sea discutido y aprobado por el Congreso Nacional.

Se está hablando de las licencias por puntos. ¿Qué finalidad busca instaurar en Chile este sistema?

El objetivo que persigue este sistema es reducir los accidentes del tránsito. Los países que lo han aplicado, han visto disminuir, en el primer año, hasta en un 10% el número de muertes asociadas a esta causa. Ayuda a que mejore la conducta de quienes cometen infracciones que ponen en riesgo su vida y la de los demás.

Entendemos que si el objetivo es reducir los accidentes de tránsito y los índices de mortalidad no deberían considerarse las faltas menores en la reducción de puntos…

En el sistema que se propone, se hace una clara distinción entre las infracciones que llevan asociadas pérdida de puntos y aquellas que no. En este sentido, sólo llevan asociada pérdida de puntos aquellas infracciones que importan un riesgo para la seguridad del tránsito, como conducir con alcohol en la sangre, el exceso de velocidad, y otras tantas que tienen carácter. Hemos excluido las faltas menores.

En todo caso las normas actuales de la ley del tránsito seguirían vigentes.

¿Habrá una diferenciación entre conductores particulares y profesionales?

El proyecto, cuando ingresó al Parlamento, no consideraba una diferenciación entre conductores particulares y profesionales. Sin embargo, esta materia ya ha sido planteada y por nuestra parte existe voluntad de avanzar en ese sentido.

¿Qué nos puede decir respecto a las políticas de ordenamiento que está impulsando el MTT?

La política de ordenamiento de los sistemas de transporte público apunta indudablemente a la entrega de un servicio de transporte de mejor calidad para los usuarios.

Dado lo anterior, en ciudades de tamaño medio o grande, en que las necesidades de transporte son cada vez más importantes, la congestión de vías o los problemas de contaminación y seguridad han motivado a la autoridad a iniciar los caminos para establecer regulaciones para este modo de transporte de manera de cumplir con el objetivo señalado.

Como apoyo a lo anterior, a través de una fuerte inversión de recursos, se están implementando en diferentes regiones del país (La Serena-Coquimbo, Rancagua, Temuco) proyectos SCAT que consideran la interconexión sincronizada de los semáforos de estas ciudades, supervisados y coordinados desde un Control Central. FUENTE CONATACOCH WEB